湖北楚天联发路桥养护有限公司

20年专业经验,桥梁碳纤维加固,碳纤维布加固,碳纤维板加固专家

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QQ:2717946812  联系人:赵经理

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公司简介

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       湖北楚天联发路桥养护有限公司(以下简称楚天联发)成立于2011年,总部位于湖北武汉,公司注册资金1180万,是一家国家相关部门授予的“公路养护工程施工三类乙级”的从业资质单位,楚天联发公司是桥梁支座更换、桥梁维修加固、桥梁顶推、斜拉索检测更换、沥青路面热再生、桥检车租赁的大综合性路桥加固养护公司,专业粘贴碳纤维加固专业公司。具备“特种工程专业承包不分等级资质”、“市政公用工程施工总承包三级”、“桥梁工程专业承包三级资质”、“安全生产许可证”等相关资质证书。楚天联发公司注册商标“桥梁卫士”也获得了行业的信誉和一致的好评。两年来,经过公司全体员工的不懈努力,迄今已发展成拥有各种人才云集的大型企业,目前拥有专业技术人员50多名,还有各类营销服务团体30多名,施工队伍十多支,用于施工作业的桥梁检测车平台50多辆,综合实力也在不断加强。技术的创新和研发是公司发展连绵不断的源泉,公司一直重视技术力量的提升。到目前为止,我们研发了斜拉索检测机器人,能够对斜拉索的外观和内部进行全方位的检测。随着公司对“多点步履式顶推”设备的研发和专利发明申请,随后就接到了来自全国各地的源源不断的订单,将公司的业务项目延伸和发展壮大注入了新的活力。

      发展实业、振兴企业是企业的发展目标,不骄不躁、严谨踏实是公司的一贯工作作风,公司自成立以来,不断谋求新的发展,通过多年的努力积累了丰富的施工经验,几年来,公司在已有成绩的基础上,不懈努力、开拓进取,在立足省内养护市场的基础上,公司积极开展省外市场,先后在广西、福建、浙江、江苏、湖南、四川、云南、新疆等省份承接养护施工任务,先后承接了京福高速公路、京沪高速公路、济青高速公路、广西崇靖高速公路、济菏高速公路、104国道、安徽黄狮岭隧道、孔李淮河大桥等多条高等级公路、隧道和大型桥梁的碳纤维维修加固及养护施工任务,施工项目工地遍及全国各个省份,赢得了广大客户及项目业主方的一致好评。公司一直贯彻“以人为本,服务于社会”的经营理念,“优质高速,诚守信誉,持续发展”的质量方针,以及“100%履行合同,让顾客满意”的质量目标,不断将养护产品贡献社会,与社会各界优势互补、同创辉煌!

碳纤维加固种类

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碳纤维加固种类:碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。中国的这项技术起步很晚,但随着中国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,急需进行维修、加固。常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。中国从1997年开始从国外引进碳纤维复合材料加固混凝土结构技术研究。成为了研究和工程应用的热点。国内已有数十个高校和科研院所开展了此项研究工作,并取得了一批接近国际先进水平的研究成果。由于中国具有世界上最为巨大的土木建筑市场,碳纤维加固建筑结构的应用将呈现不断增长的的趋势。

么是碳纤维布

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碳纤维布又称碳素纤维布,碳纤布,碳布,碳纤维织物,碳纤维带,碳纤维片材(预浸布)等 。 碳纤维布是一种单向碳纤维产品,通常采用12K碳纤维丝织造。重量最轻的是1K碳布,中国碳纤维车架单车、三角架基本使用3K碳布。1K碳纤维管材由于从碳丝的等级,树脂的成分,碳布的密度,成型的压力温度等等工艺都非常严格,1K碳布价格是3K碳布的3倍。可提供两种厚度:0.111mm(200g)和0.167mm(300g)碳纤维布强度高,密度小,厚度薄,基本不增加加固构件自重及截面尺寸。碳纤维广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修复和抗震加固及节点的结构加固。

碳纤维加固的优良特性

碳纤维有如下的优良特性:① 比重轻、密度小;② 超高强力与模量;③ 纤维细而柔软;④ 耐磨、耐疲劳、减振吸能等物理机械性能优异;⑤ 耐酸、碱和盐腐蚀,可形成多孔、表面活性、吸附性强的活性碳纤维;⑥ 热膨胀系数小,导热率高,不出现蓄能和过热;高温下尺寸稳定性好,不燃,热分解温度800℃,极限氧指数55;⑦ 导电性、X射线透过性及电磁波遮蔽性良好;⑧ 具有润滑性,不沾润在熔融金属中,可使其复合材料磨损率降低;⑨ 生物相容性好,生理适应性强。碳纤维力学性能主要是抗张强度、弹性模量和断裂伸长等3个参数,变异系数即CV值= 标准偏差/平均值×100(%) ,碳纤维的CV值是设计构建的一项重要指标,如果碳纤维的CV值较小,涉及碳纤维拉伸强度等利用率高,可充分发挥其增强效果。在使用碳纤维时,大多制造成复合材料的结构件。对于同一性能的结构件,碳纤维的CV值越小,用量少,增强效果好;如果CV值较大,用量较多,构件笨重,增强效果差。

碳纤维相关标准

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碳纤维相关标准:目前,我国针对碳纤维的性能及其在复合材料中的应用,制订了相关标准,现行碳纤维相关标准有:GB/T3362—2005碳纤维复丝拉伸性能试验方法,适用于1K~12K碳纤维复丝浸胶后测定其拉伸强度、拉伸弹性模量和断裂伸长率。GB3362—1982碳纤维复丝纤维根数检验方法(显微镜法),是适用于测定碳纤维复丝中的纤维根数。GB3364—1982碳纤维直径和当量直径检验方法(显微镜法),适用于测定圆形截面碳纤维的直径和异形截面碳纤维的当量直径。GB3365-1982碳纤维增强塑料孔隙含量检验方法(显微镜法)用于测定单向、正交及多向铺层的碳纤维增强塑料的孔隙含量。GB/T3355—2005碳纤维增强塑料树脂含量试验方法,适用于硫酸在一定条件下能使树脂基体完全分解又不过份地腐蚀纤维的碳纤维增强塑料。GB3366—1996碳纤维增强塑料纤维体积含量试验方法,适用于测定单向、正交及多向铺层的碳纤维增强塑料的纤维体积含量。QJ 3074—1998碳纤维及其复合材料电阻率测试方法,适用于航天产品用碳纤维及碳纤维复合材料电阻率的测试。目前,碳纤维产业正处于上升期,随着碳纤维工业的发展和技术的进步,我国碳纤维的产量会增加,质量会提高,品种也会有所增多,碳纤维性能也必将进一步提高,工业要求也将越来越高,为确保材料、产品、过程能够符合需要,也必须制定更新、更跟得上时代要求的标准。

碳纤维加固工艺原理、特点及适用范围

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碳纤维加固工艺原理:以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。
 碳纤维加固工艺特点:1.不增大原结构物断面。2.加固效果明显,不但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。3.可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。4 .不需要重型设备、工期短和受施工场所约束少等优点。
碳纤维加固适应范围:适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的加固。

粘贴碳纤维加固工艺流程

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粘贴碳纤维加固的操作要点

  • 粘贴碳纤维加固的操作要点0
  • 粘贴碳纤维加固的操作要点1

粘贴碳纤维加固的操作要点:(1)基面处理。(2)基面清洗:首先用空压机吹去表面的粉尘,再用丙酮或者无水酒精擦拭表面,也可用清水冲洗,但必须保证其充分干燥后才能进行下一道工序的施工。(3)涂刷底胶:梁体表面涂刷底胶。(4)涂刷粘接胶:注意纵横都要均匀涂抹,粘接胶涂上后应立即进行碳纤维布的粘贴,以确保粘接质量。涂刷粘接胶。(5) 粘贴碳纤维。(6)表面涂刷浸泽碳纤维布粘贴好之后,应及时在起表面再均匀涂抹一层浸泽胶,其涂刷与粘接胶的涂刷工艺一样,待涂刷完成后在自然条件下固化风干。(7)固化养护:a、粘贴碳纤维片后,需自然养护24小时达到固化,且保证固化期间不受干扰。b、在每道工序以后树脂硬化期间有气温降到5度以下的可能时,可采用低温固化树脂,或采取有效加温措施。c、碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间,在此期间应防止贴片受到硬性冲击。(8)罩面防护:待碳纤维贴片表面以充分风干结合后,一般需要1~2天,再在其表面上涂抹一层与混凝土颜色相接近的环氧树脂类涂料。水泥胶液防护。


材料与设备1.材料选用:施工中用的碳纤维布、浸泽胶、粘接胶应符合《混凝土结构加固设计规范GB 50367-2006的要求。2.机具设备:角磨机、钢丝刷、金刚石砂轮片、空压机、刷子、刮刀、滚筒、盛胶容器、电动搅拌齿等。质量控制:1 施工前必须有碳纤维及其配套胶料厂家所提供的材料检验证明,要对碳纤维布的规格、材质及各种胶的品种、规格和质量进行检验检测,对不合格材料不得使用。2 每一道工序结束后均应按工艺要求进行检验,作好相关的验收记录,施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主,如出现质量问题,应立即返工。3 出现空鼓等粘贴不密实现象,应采取针管注胶的方法进行补救。若粘结面积小于90%,则判定为粘结无效,需重新施工。4 固化期间内,不得扰动碳纤维贴片。

粘贴碳纤维加固工艺需注意

粘贴碳纤维加固施工必须遵循下列工序进行:
(1)施工准备;(2)混凝土表面处理;(3)配制并涂刷底层树脂;(4)配制找平材料并对不平整处修复处;(5)配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂;(6) 碳贴碳纤维板材;(7)表面防护。 其中,粘贴碳纤维板材的具体方法如下:① 应按设计要求的尺寸裁剪碳纤维板,按产品供应商提供的工艺规定配制粘结树脂;②将碳纤维板表面擦拭干净至无粉尘。如需粘贴两层时,对底层碳纤维板两面均应擦拭干净;③ 擦拭干净的碳纤维板应立即涂刷粘结树脂,胶层应呈突起状,平均厚度不小于2mm;④ 将涂有粘结树脂的碳纤维板用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡皮滚筒顺纤维方向均匀平稳压实,使树脂从两边溢出,保证密实无空洞。当平行粘贴多条碳纤维板时,两板之间空隙应不小于5mm;⑤ 需粘贴两层碳纤维板时,应连续粘贴。如不能立即粘贴,再开始粘贴前应对底层碳纤维板重新做好清洁工作。

工程案例1

工程案例10

新乡共产主义大桥粘碳纤维加固工程:

共产主义大桥位于连接河南省新乡市区和凤泉区的交通要道和平大道上,新乡市2009年承诺对该桥进行维修。随后,该大桥先后被禁行、拆除、重建。共产主义大桥主体完工后,连接南北两侧的公路一直没建好,大桥迟迟不能正式通车。新共产主义大桥:全长189.2米,上部结构为预应力混凝土五跨连续箱梁单塔斜拉结构,基础为钻孔灌注桩。桥跨布置为5×36米,桥梁横断面布置为双向六车道,非机动车道和人行道双侧各5米。门式钢筋混凝土索塔,桥面以上塔高69.0米,拉索纵向呈扇形分布,大桥总造价为4300万元。工程地点:河南洛阳  工程时间:2008年1月  工程概况:裂缝修补工程材料:HM碳纤维布,HM碳胶,HM-120L裂缝灌缝胶,HM-120ML裂缝修补胶。

工程案例2

工程案例20

宁常镇溧高速公路通济河大桥碳纤维加固案例:
项目名称:洛阳黄河大桥加固工程
项目简介:洛阳黄河大桥位于河南省洛阳市,为67孔跨径50米预应力混凝土简支T型梁桥,是当时黄河上最长的公路桥梁。该项目采用碳纤维加固工艺进行桥梁维修加固。
项目类别:公路桥梁
工程地点:河南洛阳
工程时间:2008年1月
工程概况:裂缝修补
工程材料:HM碳纤维布,HM碳胶,HM-120L裂缝灌缝胶,HM-120ML裂缝修补胶 

工程案例3


宁常镇溧高速公路通济河大桥:桥向在组合箱梁底板张拉两条单层碳纤维板,碳纤维板厚度3.0mm、宽度50mm,预应力碳纤维板通过固定端与张拉端的钢构件与组合箱梁底面连接,钢构件采用Q345钢材,钢构件表面采用整体镀锌防锈处理;固定端和张拉端钢构件与梁体采用M16高强锚栓连接。锚固位置位于梁端约L/6处,设计过程中已对锚固端和张拉端混凝土局部应力进行分析,确保混凝土不会开裂。3.碳纤维板张拉施工完毕,在腹板相应位置粘贴4mm厚、375px宽的钢板条,长度为跨中10m范围,两侧腹板各粘贴2条钢板,钢板按手工涂胶法进行粘贴。

长期合作单位

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